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  今年是40岁的贡萨尔维斯第13次参加达喀尔拉力赛,2006年他首次亮相,之后共有4次进入总成绩前10。包括2015年获得摩托车组总成绩亚军。目前,在前六个赛段,这位在2013年夺得越野拉力赛的世界冠军排名第46位。四年前的比赛,他在第8赛段曾经历摔车,当时摔倒后的他几乎没有任何停顿直接走回自己的赛车继续比赛。而这一次,幸运女神没有再次眷顾他。

  始于1979年的达喀尔拉力赛以极端艰苦的竞赛环境著称,而贡萨尔维斯不幸成为赛事历史上第25位丧生的车手。上一位在达喀尔赛离世的车手,还要追溯到2015年因中暑脱水而亡的波兰摩托车手赫恩尼克。戏剧性的是,达喀尔拉力赛的创始人泽利·萨宾,也在1986年亲赴赛道视察时死于马里上空的直升机空难。

  红星新闻记者 何鹏楠

  上面说了LCA的那么多特点和优点,但是它的问题仍然不少。其最大的问题是尺寸太小。增加可用空间和起飞重量这是战斗机改进不变的主题。谁的战斗机空间大,油多弹多,空中续航时间长,雷达功率大,谁在空战中就占便宜。整个三代机的改进史都是按照这个套路来的。LCA也在不断增大,但是注定属于一架轻型战斗机,而且是载弹量有限的轻型战斗机。

  第二个问题是,它的起降性能可能仍然不是很理想。上面谈到了LCA这种大后掠角无尾三角翼的最大问题是起降性能差。尽管舰载版LCA采取了一些措施提高其起降性能,但是从印度方面公开的图片来看,其降落迎角仍然比较大,是通过大迎角来换取低的进场速度。这一点不得不说,基本型的LCA最大迎角达到了26度,比一些实用边条翼加梯形翼的三代机还大,这赋予了该机出色的大迎角低速飞行能力。但是舰载战斗机着舰如果迎角比较大,不利于观测飞行甲板,给着舰带来困难。这还是在基本空载的情况下着舰,如果其携带部分弹药返航,其着舰将更加困难。此外,印度航母采用滑跃甲板,LCA的起降性能还会进一步限制其起飞时携带的燃油和弹药重量,其作战半径和续航时间不会太高。大概也是出于这种考虑,印度目前正在设计的LCA MK2的海军版在其尾部增加了两片袖珍型平尾,以进一步提高起降性能。

  拖拖拉拉的研制进程让LCA战斗机在隐身战机面前更加落伍

  最关键的问题是,现在已经是21世纪20年代了,战斗机不隐身,好意思说是先进战斗机?照这个势头,LCA舰载版5年后兴许能达到服役状态。但那时候,不隐身的战斗机,还能有多大活动空间?

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